[摘要] 近以来，不少市民反映，我市主城区一些车流量、人流量较大的主干道上，慢车道变得越来越窄，它们有的被划线停放车辆，变成了道路上的“停车场”，有的部分慢车道被栏杆隔开，一分为二，半边被辟为快车道，半边为慢车道。
近以来，不少市民反映，我市主城区一些车流量、人流量较大的主干道上，慢车道变得越来越窄，它们有的被划线停放车辆，变成了道路上的“停车场”，有的部分慢车道被栏杆隔开，一分为二，半边被辟为快车道，半边为慢车道。不断“缩水”的慢车道正在影响着非机动车的正常、安全通行，给骑车出行的市民带来许多不便，希望有关方面积极研究解决方案，尽可能地将“缩水”的慢车道“释放”出来，还给出行的市民。
现象：城市慢车道不断“缩水”
12月下旬，记者根据市民反映，对主城区一些主干道上的慢车道被占现象进行了观察，所见情况与市民反映基本一致，一些主干道的慢车道的确存在“缩水”现象。湖东路是一条贯穿城市南北的交通大动脉，每天的车流量与人流量都特别大，此路慢车道“缩水”现象相对突出。记者从安工大附中一直向南走到师苑路口，看到两旁慢车道被用作汽车“停车场”的现象比比皆是，尤其是矿院、安工大、桃源段，两边慢车道所停车辆较为密集，一些地段慢车道不太宽，也被划出一个个停车位，每个停车位宽约1.5 米，所剩的慢车道只有2 米多宽。由于此路非机动车较多，特别是一些电动三轮车越来越多，慢车道上所设的“停车场”成了它们的“拦路虎”，影响其正常通行。到了上下班高峰期，遇到“停车场”上的汽车进进出出，极易发生机动车与非机动车碰撞现象，从而造成慢车道“肠梗阻”，影响道路交通安全。
记者在采访中看到，湖东路、湖北路、湖西路、江东大道等市区多条主干道，都出现一些慢车道被交通栏杆分隔成左右两半的现象，一边被划为机动车道，另一边为非机动车道，被隔离后的慢车道有的地方不足两米宽，局部更窄，着实成了“狭窄通道”，给非机动车安全通过带来一定困难。
声音：勿让机动车占据非机动车“领地”
市民洪先生说，城市里的机动车与非机动车相比，仍然是非机动车居多，更多的市民还是靠非机动车出行，他们需要良好的出行环境，需要比较宽敞、安全可靠的慢车道行驶，若继续让机动车停放在慢车道上，不断占据非机动车的“领地”，恐怕是不妥的。希望在道路交通繁忙地段，设法将被占用的慢车道“释放”出来，勿让机动车继续占据非机动车“领地”。
市民刘先生认为，城市机动车越来越多，出现停车难问题，是城市建设与发展的“后时代现象”，城市现有的道路交通功能，确实越来越不能与迅猛发展的机动车需求相匹配，希望有关部门要予以重视，并要进行研究，制订可行办法，设法解决问题。他说，能不能在一些主要道路两旁，在不占用慢车道、人行道的前提下，通过征迁等开辟一些中小型公共停车场，以缓解停车难。他期望，在城市今后的建设与发展中，需在一些主要道路旁设置若干停车场，以适应需求。
市民金女士认为，我市主城区随着人口的不断增加和私家车的不断增多，原有的几条干道，如湖东路等，难以承载新的交通流量，需要进行交通设施改善，建议建设高架道路，尝试“立体交通”。她说，若是条件有限，起码可以在一些交通要道口、人与车密集的铁道口等建立高架桥，以及时疏散人、车流量，减少堵车，减轻交通压力。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
